Kaj pomenita konstantna moč in konstanten navor pri regulaciji hitrosti s spremenljivo frekvenco?

Na splošno nazivna vrednost števila vrtljajev, pridobljena s tovarniškim motorjem, temelji na dani napetosti električne frekvence (380 V, 50 Hz). Če 380 V ni dosežen v dejanskih delovnih pogojih, na primer samo 300 V, 50 Hz, je očitno podnapetost. V bistvu ne more doseči nazivne vrednosti vrtljajev, saj mora biti glede na konstrukcijo motorja napetost 380V in frekvenca 50 Hz. Za vzbujanje pod nazivno napetostjo ni mogoče doseči jakosti magnetnega polja in magnetni pretok je zelo majhen, zato bo zagotovo vplival na hitrost, ne zaradi formule 60f/p, da bi videli spremembo hitrosti. Na primer, pri vhodu 380 V 40 Hz, po formuli E=K*F*Q, E ostane nespremenjen, F se zmanjša, nato Q magnetni pretok postane večji, kar je prenapetostna situacija, preveč vzbujanja, magnetnega toka za dolgo časa, bo povzročilo segrevanje motorja in lahko opekline. Zato vrednost magnetnega pretoka ne sme biti prevelika, kar je določeno z nosilnostjo motorja pri projektiranju. Običajno pri regulaciji hitrosti s konstantnim navorom (manj kot 50 Hz) je magnetni pretok v tem času nazivni magnetni pretok, znan tudi kot polni magnetni pretok. Če napetost/frekvenca postane višja, bo presegla vrednost pretoka, kar povzroči segrevanje motorja.

Regulacija hitrosti s konstantnim navorom:

To pomeni, da je tok konstanten, v/f=q (fluks) je konstantna vrednost. Zakaj se temu reče regulacija hitrosti s konstantnim navorom? To pomeni, da je navor obremenitve fiksna vrednost in izhodni navor motorja je prav tako fiksna vrednost. Glejte formulo: t=k*i*q, trenutno je q konstanta, potem je izhodni navor motorja sorazmeren z i, ker je vrednost q mogoče izračunati z imensko tablico V (nazivni napajalnik napetost)/50 Hz, torej ko je q konstanta, je nazivni tok tuljave (ne glede na to, ali obstaja obremenitev, z določitvijo največjega pretočnega toka je mogoče določiti tudi največji izhodni navor motorja (to mogoče tudi določiti, koliko navora lahko motor poganja konstantno obremenitev), tako da nadtokovna zmogljivost motorja odraža preobremenitveno (navorno) zmogljivost motorja.

Da bi zagotovili konstantno vrtilno frekvenco navora, jo mora razsmernik dostaviti le prek motorja, moduliranega z določeno frekvenco (pretok, vnaprej določeno razmerje vrednosti), navor obremenitve je prav tako fiksna vrednost, potem sta konstanta N, T seveda, vhodna moč P je torej fiksna. Če se poveča F, se poveča hitrost N, moč P bo postala večja, ker navor T ne bo postal večji zaradi povečanja hitrosti (to se imenuje tudi obremenitev s konstantnim navorom, kot je transportni trak. Karakteristika konstantnega navora je neodvisna navora obremenitve in hitrosti, navor pri kateri koli hitrosti pa ostane konstanten ali v bistvu konstanten v celotnih aplikacijah, kot so transportni trakovi, mešalniki ali torne obremenitve in žerjavi tipa ekstruderja, viseče potencialne energetske obremenitve itd.)

Druga točka je, da je nazivna hitrost vrednost, pridobljena, ko motor deluje v prostem teku. Kar zadeva pomen te vrednosti, ko sta doseženi nazivna napetost in nazivna moč, večja kot je vrednost, manjši je izhodni navor. To je lastnost regulacije konstantne moči. Formula T=9550*P/N(nazivna hitrost). Zato je treba v primeru tipa F 50Hz (ko je izhodna moč največja), ko je n velik, biti pozoren na dejstvo, da je T majhen, da se izognemo nesrečam, ki jih povzroči premajhen T in manjši od navora obremenitve . Pri regulaciji hitrosti s konstantno močjo se regulacija hitrosti doseže z zmanjšanjem magnetnega pretoka, da se zmanjša izhodni navor in s tem poveča hitrost, zato se temu reče tudi šibka magnetna regulacija hitrosti.